Het kan moeilijk zijn om vat te krijgen op de huidige situatie van de transport economie. Naast voortdurende onderbrekingen in de toeleveringsketen, personeelstekorten en vele andere lopende problemen, lijkt één punt van zorg boven de rest uit te stijgen: de inflatie.
Inhoudsopgave
Gevolgen inflatie op de transportsector
De transportsector bevindt zich in onbekende wateren met een inflatie die rond de acht procent blijft hangen. Veel betrokkenen in de sector hebben nog nooit zaken gedaan in een omgeving met zo’n hoge inflatie. Nu de kosten in een ongekend tempo omhoog schieten, wordt budgettering een serieuze uitdaging. In de afgelopen 20 jaar is nog niet eerder zo’n hoge inflatie geweest. Het is dan ook een leerzame ervaring voor velen. Maar wat zijn de gevolgen van deze inflatie?
Hoe beïnvloedt de inflatie de transportsector?
Tekenen van relatieve economische stabiliteit uit het tijdperk van de Coronapandemie beginnen te wankelen in het licht van de stijgende inflatie. De hausse in de elektronische handel waarmee de blokkades gepaard gingen, is in een neerwaartse spiraal terechtgekomen dankzij verminderde consumentenuitgaven. De productie van OEM’s vertraagt ook drastisch door de gestegen kosten van goederen en de aanhoudende arbeidstekorten in bepaalde sectoren.
De kosten van dieselolie zijn met maar liefst 75% gestegen ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Omdat de gestegen brandstofprijzen in de prijs van goederen aan de consument worden doorberekend, zijn de torenhoge dieselkosten een andere belangrijke aanjager van de inflatie.
Het risico van een recessie doemt groot op nu de federale reserve de rente verhoogt om de stijgende inflatie te bestrijden. Hoge brandstofprijzen, verminderde consumentenuitgaven en een tekort aan chauffeurs en vrachtwagens zouden de transportsector op lange termijn in de problemen kunnen brengen.
Wat betekent de hoge inflatie voor de toekomst van de logistieke sector?
Kleine en middelgrote bedrijven worden wellicht het hardst getroffen door deze opkomende druk op de markt. Hogere onderhoudskosten voor materieel als gevolg van een gebrek aan nieuwe vrachtwagens en het record brandstofprijzen zullen de resultaten van onafhankelijke MKB onevenredig hard treffen.
Naarmate de kosten stijgen, zullen kleine en middelgrote vervoerdersbedrijven misschien de moeilijke beslissing moeten nemen om in zee te gaan met grotere vervoerders of de sector helemaal te verlaten. Dit verloop zal de reeds belaste toeleveringsketen nog verder verzwakken.
In normale tijden zijn deze problemen, waar de moderne transportsector mee te kampen heeft, reden tot zorg. Nu zien we dat het ene probleem het andere opvolgt in een ware lawine van problemen, zonder dat een duidelijke oplossing in zicht is.
Samenwerking tussen verladers en vervoerders
Gezien al deze onrust is het belangrijker dan ooit om samen te werken met partners die je kunt vertrouwen. Reken op digitale netwerken waar verladers en vervoerders elkaar kunnen treffen. Waar vrachtruimtes gedeeld worden en het carpoolen van vrachten heel normaal is. Een digtiale gateway als Cargors, biedt deze dienst aan, zodat ook kleine vervoerders kunnen overleven in de inflatieperiode waar we ons nu in bevinden.
Eerlijke prijzen en transparant vervoer, dat is wat je aantreft bij Cargors. De unieke gateway van Cargors verbindt verladers moeiteloos met een netwerk van vervoerders. Verladers vragen transport aan en vervoerders leveren. Dankzij onze toonaangevende technologie weet Cargors wat je nodig hebt om dit moeiteloos te doen in een one-stop shop omgeving. Verbinden van vervoerders en MKB voor elk type lading.
De vervoerders hebben bovendien gratis toegang tot alle ladingen van de verladers. En dat zonder marge filtering en prijs manipulaties, zoals bij traditionele bemiddelaars. Een digitale gateway wat jouw bedrijf nodig heeft om de volgende hindernis voor te blijven, wat die ook moge zijn.
Wat is keteninflatie en waarom drijft het de consumentenprijzen op?
De verwevenheid van wereldwijde toeleveringsketens betekent dat wanneer één prijs omhoog gaat, andere meestal volgen. Stijgingen van arbeids-, energie- en transportkosten dragen overal ter wereld bij aan de inflatie en stellen het beleid voor moeilijke uitdagingen.
Wanneer je op vliegvakantie of een zakenreis maakt, hoor je geregeld op de luchthavens “De luchtvaartmaatschappij verontschuldigt zich voor de vertraging van uw vlucht. Dit is te wijten aan de late aankomst van het binnenkomende vliegtuig.” Maar dit zegt in wezen gewoon dat we te laat zijn omdat we te laat zijn. Natuurlijk is het waar: vertraging kan nog meer vertraging veroorzaken.
Gevolgen van stijgende prijzen
Een soortgelijk verschijnsel doet zich voor met prijzen. Prijzen stijgen omdat de prijzen zijn gestegen; we ervaren inflatie omdat er inflatie is. Terwijl de inflatie van de consumentenprijzen de afgelopen 20 jaar relatief laag en stabiel is geweest, hebben we de laatste maanden een grote sprong in prijsgroei gezien, naast veel discussies over de rol van verstoringen in de toeleveringsketen.
De stijging van de inflatie is veroorzaakt door de stijgende prijzen van goederen. De stijgende kosten van benzine en diesel. De explosief stijgende prijzen van gas en elektra vanwege de oorlog in Oekraïne. En zo kunnen we nog even doorgaan. Al deze prijsstijgingen hebben invloed op de gehele keteninflatie, en dat is waarom consumenten uiteindelijk een hoge prijs betalen.
Wat is het totale effect van inflatie?
De prijsstijgingen van energie en brandstof zijn belangrijk, omdat ze vrijwel alle sectoren treffen. Dit is van belang omdat het betekent dat niet alleen de energie- en brandstofkosten voor een bepaald bedrijf stijgen, maar ook omdat hun leveranciers te maken krijgen met deze stijgende kosten. Dit werkt vervolgens door in de gehele keten.
Stijgende distributiekosten voor internationaal verhandelde goederen, inclusief die goederen die deel uitmaken van het productieproces van binnenlands geproduceerde goederen, hebben een vergelijkbaar effect.
Lange vs korte toeleveringsketen
Niet alle bedrijfstakken worden in gelijke mate getroffen. Goederen met een lange toeleveringsketen kunnen uiteindelijk grotere gevolgen hebben voor de inkoopprijzen, omdat elke stap in de keten het inflatoire effect van zowel de ruwe input als het verwerkte goed vergroot.
Neem bijvoorbeeld de markt voor verwerkt vlees: dieren moeten gevoederd en ondergebracht worden. Voer is zelf een bijproduct van de landbouw, die brandstof en elektriciteit nodig heeft om te werken. Hetzelfde geldt voor elke stap in het proces van oogsten, verwerken, opslaan en leveren van het veevoer aan de boerderij. En daarna het traject van het vee wat naar het abattoir gaat en als vleesproduct bij de groothandel terecht komt.
Vergelijk dit met de vrij eenvoudige diamanten markt. Welke verticaal geïntegreerd is en weinig bewerking vergt voor het eindgebruik in de detailhandel in juwelen en de zware bouw, moet de markt voor verwerkt vlees meerdere keren het effect van hogere grondstoffenprijzen opvangen voordat het eindproduct een schap in de supermarkt bereikt.
Kortom, de totale inflatie raakt het gehele bedrijfsleven. Van de transportwereld tot de logistieke sector en uiteindelijk de consument. Efficiency en samenwerken in de gehele toeleveringsketen is dan ook van cruciaal belang.
De stijging van de inflatie is veroorzaakt door de stijgende prijzen van goederen. De stijgende kosten van benzine en diesel. De explosief stijgende prijzen van gas en elektra vanwege de oorlog in Oekraïne. En zo kunnen we nog even doorgaan. Al deze prijsstijgingen hebben invloed op de gehele keteninflatie, en dat is waarom consumenten uiteindelijk een hoge prijs betalen.
